"Покупайте старенький "Жигуль". Как дефицит топлива в РФ убивает машины
«В России выросло количество обращений в автосервис на фоне разрешения властей производить для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо с повышенным содержанием серы, отклоняясь от стандарта "Евро-5". Эксперты говорят, что в сложившейся ситуации число таких жалоб будет и дальше расти.
"Этим бензином только бензопилы в деревне заправлять"
8 июля больше 20 машин почти одновременно заглохли после заправки на АЗС "Газпромнефти" в пригороде Красноярска Солонцы, передавал местный телеканал "ТВК". Жительница города Светлана (мы меняем имена собеседников по соображениям безопасности) рассказала, что всегда заправлялась там по пути на работу и не ожидала подобных проблем.
– Машину увезли на эвакуаторе в автосервис, – говорит Светлана. – Я кидала в чатах клич с предложением объединиться, чтобы подать в суд на недобросовестного продавца, но никто, увы, не отозвался. Со слов мастера, в бензине была вода.
В компании "Газпром" после инцидента заявили, что произошел "технологический сбой, повлиявший на качественные характеристики бензина". Они пообещали компенсировать всем пострадавшим клиентам затраты на бензин и ремонт автомобилей.
– Мы сняли видео, когда сливали бензин и мутную воду, 1,5 литра с бака, отправили претензию в "Газпром нефть", пока не знаем результат, – говорит другая клиентка АЗС Виктория. – Пришлось делать ремонт топливной системы. Стоило это все нам: 33 тысячи – сервис и 2 тысячи – бензин.
Наличие воды в баке может свидетельствовать о низком качестве топлива, подтвердил Сибирь.Реалиям сотрудник одного из красноярских сервисных центров Петр.
– За последние полтора месяца, когда все это началось, количество обращений значительно выросло, – говорит Петр. – Я бы сказал, на некачественное топливо стали жаловаться раза в три чаще. В основном, это проявляется в виде потери мощности двигателя, "троения" цилиндров, бывает, что мотор просто сам по себе перестает работать, либо тяжело запускается.
На плохое качество бензина жалуются и в других регионах России. Например, в Екатеринбурге водители рассказали, что в июле после заправки на городских АЗС в автомобиле стал "загораться чек", машину начинало трясти, а диагностика показывала выход из строя форсунок, которые отвечают за впрыск топлива в систему. Количество жалоб в автосервисах города тоже выросло.
– У нас заправка есть на выезде, – рассказывает житель Новосибирска Степан. – Я там перестал заправляться, потому что качество отвратительное. Там жижа, ей только бензопилы в деревне заправлять. Расход сразу вверх летит, машина не едет, как будто сейчас встанет. Причем они ценник выставили больше 120 за литр 95-го. У них и очереди нет поэтому.
Водители из Ростова-на-Дону жалуются, что после заправки некачественным бензином на корпусе автомобиля под баком остаются желтые разводы, которые невозможно отмыть. Жительница Пензы рассказала, что заправилась по цене около 100 рублей за литр, а затем в бензине обнаружилась слизь неизвестного происхождения.
"Падение качества будет продолжаться"
После разрешения отдельным НПЗ производить бензин с отклонениями от стандартов "Евро-5", доля серы в таком топливе составляет 150 мг на килограмм, что соответствует характеристикам более низкого экологического класса "Евро-3", от которого в России отказались более 10 лет назад. Для сравнения: в бензине класса "Евро-5" содержание серы равняется 10 мг на килограмм.
Между тем "Коммерсант" со ссылкой на источники сообщил, что правительство готово разрешить реализацию топлива класса "Евро-2", от которого отказались еще в 90-е. Такое топливо содержит 500 мг серы на килограмм. Производить бензин "Евро-3" и "Евро-2" проще, поскольку для этого не нужны дорогостоящие системы очистки, которые выходят из строя после ударов ВСУ.
"Старым двигателям ничего не будет"
По словам экспертов, использование топлива с высоким содержанием серы может вызвать многочисленные поломки: например, износ катализатора, отвечающего за очищение выхлопных газов, что в итоге может привести к поломке двигателя.
– Я думаю, что даже до официального разрешения использовать это топливо некоторые НПЗ явочным порядком уже это делали. Это же сделать довольно просто, понижение стандарта гораздо проще обеспечить, чем его повышение, – говорит эксперт по нефти и газу Борис Аронштейн.
Еще одним фактором ухудшения качества топлива может стать решение властей по строительству так называемых "мини-НПЗ". В июле строить такие объекты предложил глава Забайкалья Александр Осипов, а Владимир Путин идею поддержал: "чем шире сеть, тем сложнее нанести ей ущерб".
– Это убийственная совершенно вещь для рынка продавать топливо без вторичной переработки, – полагает Борис Аронштейн. – Если снижение экологического стандарта еще временно возможно, то создание этих мини-НПЗ и выпуск прямогонного бензина – вещь откровенно странная. У такого топлива октановое число – 50, 55, может быть, 60. Там практически нет присадок, химическая нестабильность. Я даже не знаю, каково там содержание серы: если в "Евро-2" 500 мг на килограмм, то там может быть вообще уже тысяча. Это, если вы помните, практиковалось в Чечне в 90-е годы, во время Первой и Второй чеченских войн, когда там воровали нефть из трубопроводов "Транснефти". И чуть ли не в каждом дворе у них были маленькие НПЗ – этот прямогонный бензин производили и продавали же российской армии.
По словам Бориса Аронштейна, переход на "Евро-2" или "Евро-3" поможет российским властям увеличить объем топлива на рынке на 7-10%, что не решит проблему дефицита целиком.
ВСУ продолжают удары по мощностям российских НПЗ, а по данным Reuters, производство бензина в России сейчас покрывает лишь 65% потребностей.
В июле "Известия" сообщили, что на 10-30% вырос спрос на присадки, с помощью которых водители пытаются самостоятельно увеличить качество топлива.
– Обычный пользователь не может сам улучшить качество топлива – загрязнение топлива, серу, углеводороды удалить можно только в фабричных условиях. Никакие дополнительные присадки ничего не дадут: машине придется ехать на том, что попало в бак на заправке, – говорит автомобильный эксперт Алексей Мочанов. – То, что продается некачественное топливо – очевидно, но пока назвать это системным сбоем сложно. Пока это отдельные истории из регионов, но топливо будет падать по всей стране и дальше, учитывая то, как уничтожаются мощности НПЗ, а также из-за решения властей по строительству так называемых "мини-НПЗ".
Из-за дефицита доля некачественного и суррогатного топлива в регионах может оказаться заметно выше, чем в столичных мегаполисах. В Москве и Петербурге на розничном рынке преобладают крупные вертикально интегрированные компании, располагающие собственными НПЗ и в первую очередь снабжающие свои сети. В регионах, напротив, традиционно велика доля независимых АЗС, зависящих от закупок на бирже и у сторонних поставщиков и потому первыми сталкивающихся с нехваткой ресурса.
В такой ситуации выбор у региональных владельцев АЗС сужается: закрывать заправки либо искать топливо у новых и менее проверенных поставщиков. Это повышает риск появления в продаже нестандартных партий, суррогатных смесей и дешевого прямогонного бензина, особенно в небольших и удаленных населенных пунктах.
Бензин низших экологических классов в первую очередь губителен для автомобилей с турбированными двигателями, которые разрабатывались с учетом современных экологических стандартов, говорят эксперты. Это касается не только европейских, но и большинства китайских автомобилей, выпущенных в последние годы.
Одним из возможных выходов для автомобилистов станет покупка отечественного автомобиля, не оснащенного современными датчиками, которые выйдут из строя. Такие машины смогут ездить на "Евро-3" продолжительное время, а в случае ремонта их будет легче чинить.
– Конечно, все это нанесет огромный удар по экологии, – говорит Алексей Мочанов. – Но это долгоиграющий эффект, который нам только предстоит оценить. Вероятно, скоро в воздухе будут находить такие соединения, о которых мы только в учебниках по химии читали. Что касается водителей – если есть необходимость и возможность купить автомобиль более низкого экологического класса, то, наверное, лучше это сделать. Если человек жизненно зависит от авто, то пусть купит старенький "Жигуль", пока цены на вторичном рынке не взлетели.»
